корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб

корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб

Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть:

у локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов - менее 1080 мм;

у локомотивов и пассажирских вагонов с людьми - более 980 мм;

у грузовых вагонов (груженых) - более 950 мм;

у специального подвижного состава:

в порожнем состоянии - менее 1080 мм;

в груженом - более 980 мм.

Для жд корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб подвижного состава, выпускаемого из ремонта, высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна соответствовать нормам и правилам и обеспечена в эксплуатации при больших износах и нагрузках.

Разница по высоте меж продольными осями автосцепок допускается менее:

в грузовом поезде - 100 мм;

меж локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда - 110 мм;

в корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб пассажирском поезде, последующем со скоростью до 120 км/ч, - 70 мм;

в пассажирском поезде, последующем со скоростью 121 - 140 км/ч, - 50 мм;

меж локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда - 100 мм;

меж локомотивом и подвижными единицами специального подвижного состава - 100 мм.

Автосцепка пассажирских вагонов обязана иметь ограничители вертикальных перемещений.

Автосцепка специального подвижного состава, работающего корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб по технологии вместе в сцепе, обязана иметь ограничитель вертикальных перемещений.

20. Ответственным за техническое состояние автосцепных устройств и правильное сцепление вагонов в составе поезда является осмотрщик вагонов, выполняющий техническое сервис состава поезда перед отправлением.

При прицепке вагонов к поезду на жд станциях, где нет осмотрщиков вагонов, также при маневровой работе корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб ответственным за правильное сцепление вагонов является работник, конкретно руководящий действиями всех лиц, участвующих в маневрах, без указания которого машинист локомотива, специального самоходного подвижного состава, производящий маневры, не имеет права приводить локомотив, особый самоходный подвижной состав в движение (дальше - управляющий маневров).

За правильное сцепление локомотива либо специального самоходного подвижного состава, применяемого в качестве корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб локомотива, соответственно с первым вагоном поезда либо другим особым подвижным составом ответственным является машинист локомотива либо специального самоходного подвижного состава, применяемого в качестве локомотива. Отцепка поездного локомотива от состава и прицепка к составу (в том числе разъединение, соединение и подвешивание тормозных рукавов, открытие и закрытие концевых кранов) должны корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб выполняться работниками локомотивной бригады.

Отцепка поездного локомотива от пассажирского состава, оборудованного электронным отоплением, делается работником локомотивной бригады, а при обслуживании локомотива одним машинистом - осмотрщиком вагонов только после разъединения поездным электромехаником высоковольтных междувагонных электронных соединителей. Разъединение электронных цепей отопления делается при опущенном токоприемнике.

Выполнение операций по прицепке поездного локомотива к корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб жд составу и отцепке его от жд состава грузового и пассажирского поезда при обслуживании локомотива одним машинистом возлагается на осмотрщика вагонов, а на жд станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, и на перегонах:

в пассажирском поезде - на начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда;

в грузовом поезде - на машиниста локомотива

.

21. Не допускается выпускать корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб в эксплуатацию и к следованию в поездах жд подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения и эксплуатации жд транспорта, также ставить в поезда грузовые вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов. Не допускается выдача под поезда локомотивов, выработавших срок службы.

Не допускается включать в поезда корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб пассажирские вагоны, имеющие неисправности электропневматического тормоза, системы отопления, электрического оборудования, вентиляции и другие неисправности, нарушающие неопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда, также пассажирские вагоны с радиокупе (штабные) с неисправной радиосвязью начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда с машинистом локомотива. Пассажирские вагоны на телегах ЦМВ могут следовать в поездах со скоростью корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб менее 120 км/ч.

Пассажирские вагоны, включаемые в пассажирские поезда с электроотоплением, должны быть оборудованы системой автоматического управления электроотоплением, а локомотивы, выдаваемые под поезда (электровозы) - устройством отбора мощности для высоковольтного отопления с учетом расхода электроэнергии на отопление вагонов.

Локомотивы, мотор-вагонный жд подвижной состав и особый самоходный подвижной состав, принадлежащие обладателю корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб жд путей необщего использования (обладателю жд подвижного состава) при воззвании в поездах на жд путях общего и необщего использования должны соответствовать требованиям, установленным реальными Правилами, и пройти проверку на доказательство их исправного технического состояния.

Требования к техническому состоянию жд подвижного состава и производству его технического обслуживания и корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб ремонта инсталлируются нормами и правилами. Порядок его технического обслуживания и ремонта, в процессе которого подтверждается исправное техническое состояние жд подвижного состава, устанавливается, соответственно, обладателем инфраструктуры, обладателем жд путей необщего использования.

22. Порядок технического обслуживания, ремонта жд подвижного состава и его составных частей определяется конструкторской документацией.

Организация системы технического обслуживания и текущего ремонта корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб жд подвижного состава, обращающегося на инфраструктуре и его составных частей, также контроля за соблюдением норм межремонтных пробегов обеспечивается обладателем инфраструктуры.

23. Ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта и безопасность движения жд подвижного состава являются работники жд транспорта, конкретно осуществляющие его техническое сервис и ремонт, также корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб уполномоченные работники обладателя жд подвижного состава.

24. Техническое состояние локомотивов, мотор-вагонного жд и специального самоходного подвижного состава должно систематически проверяться при техническом обслуживании локомотивными бригадами либо бригадами специального самоходного подвижного состава, всеохватывающими и спец бригадами на пт технического обслуживания и в главных депо, путных машинных станциях и депо для специального подвижного состава корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб, независящих ремонтных депо, снаряженных диагностическими средствами, также временами контролироваться уполномоченными лицами, соответственно, обладателя инфраструктуры, обладателя жд путей необщего использования, обладателя жд подвижного состава.

При техническом обслуживании проверяется:

состояние и износ оборудования, узлов и деталей и их соответствие установленным размерам;

исправность деяния устройств безопасности и устройств радиосвязи, тормозного корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб оборудования и автосцепного устройства, контрольных, измерительных и сигнальных устройств, электронных цепей.

Не допускается выпускать локомотивы, мотор-вагонный жд подвижной состав и особый самоходный подвижной состав, если имеется хотя бы одна из последующих дефектов:

неисправность прибора для подачи звукового сигнала;

неисправность пневматического, электропневматического, электронного, ручного тормозов либо компрессора;

неисправность либо корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб отключение хотя бы 1-го тягового электродвигателя;

неисправность привода передвижения;

неисправность вентилятора холодильника дизеля, тягового электродвигателя либо выпрямительной установки;

неисправность автоматической локомотивной сигнализации либо устройств безопасности;

неисправность скоростемера и регистрирующего устройства;

неисправность устройств поездной и маневровой радиосвязи, а на мотор-вагонном жд подвижном составе - неисправность связи "пассажир-машинист";

неисправность автосцепных устройств корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб, в том числе обрыв цепочки расцепного рычага либо его деформация;

неисправность системы подачи песка;

неисправность прожектора, буферного фонаря, освещения, контрольного либо измерительного прибора;

трещинка в хомуте, рессорной подвеске либо коренном листе рессоры, излом рессорного листа;

трещинка в корпусе буксы;

неисправность буксового либо моторно-осевого подшипника;

отсутствие либо неисправность корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб предусмотренного конструкцией предохранительного устройства от падения деталей на жд путь;

трещинка либо излом хотя бы 1-го зуба тяговой зубчатой передачи;

неисправность кожуха зубчатой передачи, вызывающая вытекание смазки;

неисправность защитной блокировки высоковольтной камеры;

неисправность токоприемника;

неисправность средств учета электроэнергии;

неисправность средств пожаротушения либо автоматической пожарной сигнализации;

неисправность устройств защиты от токов корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб недлинного замыкания, перегрузки и перенапряжения, аварийной остановки дизеля;

возникновение стука, стороннего шума в дизеле;

неисправность питательного прибора, предохранительного клапана, водоуказательного прибора, течь контрольной пробки огневой коробки котла паровоза;

отсутствие защитных кожухов электрического оборудования;

неисправность гидродемпферов, аккумуляторной батареи;

неисправность запорных устройств либо контроля закрывания входных дверей;

неисправность стопорных и корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб предохранительных устройств приведения рабочих органов специального самоходного подвижного состава в транспортное положение, предусмотренное их конструкцией

.

25. Локомотивы и мотор-вагонный жд подвижной состав, также особый самоходный подвижной состав при круглогодичной эксплуатации дважды в год комиссионно осматриваются.

26. Локомотивные, также установленные на мотор-вагонном жд и особом самоходном подвижном составе устройства безопасности и поездной радиосвязи корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб должны временами осматриваться на контрольном пт с проверкой деяния и регулировкой этих устройств.

Контрольные пункты должны быть в главных депо, в депо для специального подвижного состава, а по мере надобности - в пт технического обслуживания и оборота локомотивов, мотор-вагонных поездов и специального самоходного подвижного состава.

Периодичность корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб и порядок осмотра устройств безопасности и поездной радиосвязи устанавливается, соответственно, обладателем инфраструктуры, обладателем жд путей необщего использования, обладателем жд подвижного состава.

27. Установленные на локомотивах и мотор-вагонном жд подвижном составе, также на особом самоходном подвижном составе манометры и предохранительные клапаны должны быть запломбированы, а контрольные пробки на котлах паровозов иметь клейма. На корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб электровозах, мотор-вагонном жд подвижном составе и тепловозах должны быть запломбированы также аппараты и приборы, регистрирующие расход электроэнергии и горючего.

Устройства электронной защиты, средства пожаротушения, пожарная сигнализация и автоматика на локомотивах и мотор-вагонном жд подвижном составе, манометры, предохранительные клапаны, воздушные резервуары на локомотивах, мотор-вагонном корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб жд и особом самоходном подвижном составе и паровые котлы на паровозах должны подвергаться испытанию и освидетельствованию в сроки, предусмотренные нормами и правилами.

Состав локомотивных бригад и порядок обслуживания ими локомотивов и мотор-вагонных поездов, в том числе определенный порядок при обслуживании локомотивов одним машинистом, инсталлируются обладателем инфраструктуры, обладателем жд путей необщего использования корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб зависимо от типа локомотивов и мотор-вагонных поездов, также от местных критерий эксплуатации.

Для управления особым самоходным подвижным составом назначается бригада - машинист и ассистент машиниста либо шофер и ассистент водителя дрезины. Состав бригады специального самоходного подвижного состава устанавливается зависимо от его типа и предназначения при условии выделения работников для корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб управления данным особым самоходным подвижным составом и его обслуживания в транспортном режиме.

При электронной и тепловозной тяге одной локомотивной бригадой могут обслуживаться несколько локомотивов либо повсевременно соединенных секций, управляемых из одной кабины.

Разрешается сервис локомотивов одним машинистом по мере обеспечения и оборудования их устройствами безопасности в согласовании корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб с пт 10 реального приложения и выполнением других требований, установленных реальными Правилами:

локомотивов, занятых на вывозной, передаточной, диспетчерской и хозяйственной работе, в подталкивании, при маневровой работе;

поездных локомотивов в пассажирском движении на локомотивной тяге;

поездных локомотивов в грузовом движении на малоинтенсивных линиях (участках), не имеющих затяжных спусков и подъемов.

На отдельных участках корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб жд путей общего использования в согласовании с списком, определяемым обладателем инфраструктуры, с извещением федерального органа исполнительной власти в области жд транспорта, осуществляющего функции по контролю и надзору, допускается сервис одним машинистом мотор-вагонных поездов и специального самоходного подвижного состава по мере оборудования их устройствами безопасности в согласовании корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб с пт 10 реального приложения. Их сервис осуществляется машинистами, прошедшими проф отбор, в том числе по определению психофизиологических свойств и проф пригодности, в согласовании со статьей 25 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О жд транспорте в Русской Федерации", а мотор-вагонных поездов, не считая того, имеющими квалификацию первого корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб либо второго класса, присвоенную в согласовании с Приказом МПС Рф от 11 ноября 1997 г. N 23Ц "О порядке проведения испытаний, выдачи свидетельств на право управления локомотивом, мотор-вагонным подвижным составом на путях общего использования и присвоения класса квалификации машинистам локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава".

Обладатель инфраструктуры устанавливает порядок выполнения корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб требований, установленных пт 52, 53, 61, 62, 64, 78, 98, 103, 108 приложения N 6 к реальным Правилам, также порядок огораживания поезда в согласовании с нормами и правилами и должностной аннотацией локомотивной бригады и бригады специального самоходного подвижного состава при обслуживании таких поездов одним машинистом, обеспечивающий неопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда, и несет ответственность за безопасность движения поездов.

Обладателем корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб жд путей необщего использования по мере надобности может вводиться сервис специального самоходного подвижного состава одним машинистом в согласовании с приведенными требованиями для жд путей общего использования при условии обеспечения безопасности движения поездов.

28. Не допускается оставлять на деповских жд путях и жд путях организаций в рабочем состоянии корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб локомотивы, мотор-вагонный жд и особый самоходный подвижной состав без наблюдения работника, знающего правила их обслуживания и умеющего их приостановить, а на других станционных жд путях - без машиниста либо его ассистента.

29. На каждом паровозе, работающем на жестком горючем, должны быть исправные искроуловительные либо искрогасительные приборы.

30. Техническое сервис и ремонт вагонов выполняются в корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб пт технического обслуживания, депо и заводах, снаряженных диагностическими средствами.

При техническом обслуживании проверяется:

состояние и износ узлов и деталей и их соответствие установленным размерам;

исправность деяния тормозного оборудования, буферного и автосцепного устройств, средств сигнализации и устройств связи, привода генератора и его соответствие типу генератора, крепления подвагонного оборудования, повышенное корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб внимание обращается на исправность цепочек расцепного рычага, автосцепки, также отпуск автоматических тормозов;

состояние и исправность ходовых частей (тележек);

исправность кузовов и котлов цистерн, гарантирующая сохранность перевозимых грузов;

исправность переходных площадок, особых подножек и поручней;

наличие и исправность устройств, предохраняющих от падения на жд путь деталей и оборудования жд подвижного корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб состава.

При проверке ходовых частей, в том числе проверяется суммарный зазор меж скользунами с обеих сторон телеги у всех типов четырехосных грузовых вагонов, зазор должен быть менее 20 мм и более 4 мм, у цистерн, хоппер-дозаторов для перевозки зерна, цемента, минеральных удобрений, окатышей и хоппер-дозаторов типа ЦНИИ корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб-ДВЗ - менее 14 мм и более 4 мм, не считая хопперов для перевозки угля, агломерата, апатитов и хоппер-дозаторов ЦНИИ-2, ЦНИИ-3, думпкаров ВС-50, у каких зазор должен быть менее 12 мм и более 6 мм, а у думпкаров ВС-80, ВС-82, ВС-85 - менее 20 мм и более 12 мм. Отсутствие зазоров меж скользунами на искосок вагона не корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб допускается, не считая вагонов на беззазорных телегах.

Зазоры меж скользунами соединительной и шкворневой балок с обеих сторон 1-го конца восьмиосной цистерны в сумме должны быть от 4 мм до 15 мм, а меж соединительной и надрессорной опорами с обеих сторон одной двухосной телеги - от 4 мм до 20 мм.

Не допускается отсутствие зазоров в корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб 2-ух всех скользунах одной четырехосной телеги с одной стороны цистерны, на искосок цистерны меж скользунами соединительной и шкворневой балок и диагонали четырехосной телеги меж скользунами надрессорной и соединительной балок.

Не допускается подача под погрузку грузов и посадку людей неисправных вагонов и без предъявления их к техническому обслуживанию. О признании корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб их пригодными должна быть произведена запись в особом журнальчике.

Порожние вагоны, подаваемые под погрузку на жд станции, где нет пт технического обслуживания, также груженые вагоны, которые намечено использовать на таких жд станциях под сдвоенные операции, должны быть осмотрены, а в нужных случаях и отремонтированы на не далеком пт технического корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб обслуживания, расположенном перед жд станцией погрузки.

Порядок предъявления вагонов и поездов к техническому обслуживанию и извещения о годности вагонов устанавливается, соответственно, обладателем инфраструктуры, обладателем жд путей необщего использования.

\

31. На жд станциях формирования и расформирования, в пути следования на жд станциях, предусмотренных графиком движения поездов, каждый вагон поезда должен пройти корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб техническое сервис, а при выявлении неисправности - отремонтирован. На этих жд станциях организуется безотцепочный ремонт вагонов

.

На жд станциях, где нет пт технического обслуживания, каждый вагон перед постановкой в поезд должен быть осмотрен и подготовлен для следования до наиблежайшей жд станции, имеющей пункт технического обслуживания.

Порядок предъявления поездов к техническому корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб обслуживанию и извещения о готовности, также порядок осмотра и ремонта вагонов перед постановкой в поезд на станциях, где нет пт технического обслуживания, устанавливается, соответственно, обладателем инфраструктуры, обладателем жд путей необщего использования.

32. Работники пт технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов должны вовремя в согласовании с технологическим процессом и графиком корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб движения поездов создавать техническое сервис и ремонт вагонов, обеспечивающий проследование вагонов в исправном состоянии в составе поезда в границах гарантийного участка.

Гарантийные участки для поездов грузовых на инфраструктуре инсталлируются обладателем инфраструктуры, исходя из протяженности участков воззвания локомотивов, необходимости проведения полного опробования автотормозов, высококачественного технического обслуживания и коммерческого осмотра вагонов.

Гарантийным участком для корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб пассажирских поездов является маршрут следования от пт формирования поезда до пт оборота и назад до конечного пт расформирования (предназначения) поезда. Пункты технического обслуживания в пути следования поездов пассажирских определяются обладателем инфраструктуры.

Приложение N 6 к Правилам технической

эксплуатации стальных дорог

Русской Федерации

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА Жд ТРАНСПОРТЕ

1. Основой организации движения поездов корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб по инфраструктуре является сводный график движения поездов, который соединяет воединыжды деятельность всех подразделений, выражает данный объем эксплуатационной работы подразделений хозяев инфраструктур.

В согласовании с пт 1 статьи 18 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О жд транспорте в Русской Федерации" сводный график движения поездов утверждается в порядке, определяемом федеральным органом исполнительной корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб власти в области жд транспорта, на основании предложенных обладателями инфраструктур графиков движения поездов в границах инфраструктур.

Организация движения поездов в границах одной инфраструктуры осуществляется на основании графика движения поездов, утверждаемого и вводимого в действие обладателем этой инфраструктуры.

Движение поездов по графику обеспечивается соблюдением норм и правил, правильной корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб организацией и выполнением технологического процесса работы жд станций, депо, тяговых подстанций, пт технического обслуживания и других подразделений жд транспорта, связанных с движением поездов.

Нарушение сводного графика движения поездов не допускается. В исключительных случаях либо из-за отказа технических средств, либо явлений стихийного бедствия, когда происходит нарушение сводного графика движения корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб поездов, работники всех хозяйств должны принимать оперативные меры для ввода в график опаздывающих поездов пассажирских и грузовых и обеспечивать их неопасное проследование.

На жд путях необщего использования обладатель жд путей необщего использования утверждает контактные графики движения поездов.

2. Сводный график движения поездов должен обеспечивать:

ублажение потребностей в перевозках пассажиров и корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб грузов;

безопасность движения поездов;

действенное внедрение пропускной и провозной возможности участков и перерабатывающей возможности жд станций;

рациональное внедрение жд подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств;

соблюдение установленной длительности непрерывной работы локомотивных бригад;

возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и электроснабжения корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб;

выполнение технологического процесса по своевременной перевозке грузов;

согласованность работы жд транспорта общего и необщего использования.

3. Порядок предназначения и отмены поездов всех категорий на жд транспорте общего использования в согласовании со сводным графиком движения устанавливается обладателем инфраструктуры.

4. Каждому поезду присваивается номер, установленный графиком движения поездов. Поездам 1-го направления присваиваются четные номера корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб, а поездам оборотного направления - нечетные.

Не считая номера, каждому грузовому и пассажирскому поезду на жд станции его формирования (отправления) присваивается индекс, который не меняется до жд станции расформирования (предназначения).

По видам сообщения пассажирские поезда делятся на далекие, последующие на расстояние выше 700 км, местные - до 700 км и пригородные - до 200 км корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб.

Поездам, не предусмотренным графиком движения (восстановительные, пожарные, снегоочистители, локомотивы без вагонов, особый самоходный подвижной состав, назначаемые для восстановления обычного движения и для тушения пожара), номера присваиваются при их предназначении. Номера таких поездов и порядок их следования объявляются диспетчером поездным.

5. Приоритетность поездов устанавливается зависимо от последующей очередности перевозок:

перевозки корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб, осуществляемые для восстановления движения поездов и тушения пожаров (восстановительные и пожарные поезда, снегоочистители, локомотивы без вагонов, особый самоходный подвижной состав, назначаемые для восстановления обычного движения и для тушения пожара);

воинские перевозки;

перевозки пассажиров в международном сообщении (высокоскоростные, скоростные, скорые пассажирские поезда);

перевозки пассажиров в границах Русской Федерации в далеком корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб следовании (высокоскоростные, скоростные, скорые пассажирские поезда);

перевозки пассажиров в границах Русской Федерации в загородном сообщении (поезда пригородного сообщения);

перевозки почтовых отправлений, багажа, грузобагажа (почтово-багажные, грузобагажные поезда);

особые перевозки (особые поезда);

грузопассажирские и человеческие перевозки (грузопассажирские и человеческие поезда);

перевозки грузов (грузовые (сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные), хозяйственные поезда и корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб локомотивы без вагонов ).

6. Движение поездов делается по столичному поясному времени в 24-часовом исчислении.

В служебных помещениях, на пассажирских вокзалах должны быть установлены часы. Порядок установки, ремонта и содержания стенных и внешних электронных часов, находящихся в местах работы уполномоченных лиц, связанных с движением поездов и обслуживанием пассажиров, определяется, соответственно, обладателем инфраструктуры корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб, обладателем жд путей необщего использования.

Показание времени на часах должно быть схожим на всех участках и подразделениях жд транспорта.

7. Движение поездов делается с разграничением их раздельными пт.

Раздельными пт являются жд станции, разъезды, обгонные пункты и путные посты, проходные светофоры автоблокировки, также границы блок-участков при автоматической корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб локомотивной сигнализации, используемой как самостоятельное средство сигнализации и связи.

Жд пути необщего использования, не имеющие раздельных пт, рассматриваются как жд станции с организацией движения по жд путям маневровым порядком.

8. Границами жд станции являются:

на однопутных участках - входные светофоры;

на двухпутных участках по каждому в отдельности главному жд пути с одной стороны корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб - входной светофор, а с другой - сигнальный символ "Граница станции", установленный на расстоянии более 50 м за последним выходным стрелочным переводом.

На двухпутных участках, оборудованных двухсторонней автоблокировкой, также где установлены входные светофоры для приема поездов по неверному жд пути, границей жд станции по каждому в отдельности главному жд корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб пути являются входные светофоры.

При совпадении границ 2-ух смежных раздельных пт обладателя инфраструктуры и обладателя жд путей необщего использования их границами является входной светофор либо сигнальный символ "Граница станции", установленный в створе с входным либо маневровым светофором.

Граница жд пути необщего использования обозначается знаком "Граница жд пути необщего использования корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб" либо "Граница подъездного пути". Место установки знака определяется обладателем инфраструктуры и обладателем жд путей необщего использования вместе.

9. Каждый раздельный пункт, вспомогательный пост и пассажирский остановочный пункт обязан иметь наименование либо номер. Наименование должно быть помещено на пассажирском здании (здании поста) с фасада, с обеих сторон подхода поездов, а по мере корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб надобности также на концах пассажирских платформ.

На пассажирских остановочных пт, расположенных на участках с насыщенным движением пассажирских поездов в загородном сообщении, наименование пт, не считая того, должно указываться в нескольких местах повдоль пассажирской платформы.

10. Жд пути делятся на главные на перегонах, станционные (в том числе главные на жд станциях) и специального корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб предназначения.

Управление эксплуатацией всех жд путей в границах станционной местности, кроме переданных в ведение других подразделений и организаций, осуществляется начальником жд станции.

Порядок использования станционных жд путей в согласовании с их предназначением устанавливается техническо-распорядительным актом жд станции.

11. На жд станциях каждый жд путь, стрелочный перевод корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб, станционный пост централизации и стрелочный пост, а на перегонах каждый главный жд путь обязан иметь номер.

Не допускается устанавливать схожие номера жд путям, стрелочным переводам и постам в границах одной жд станции. На жд станциях, имеющих отдельные парки, не допускается устанавливать схожие номера жд путям в границах 1-го парка. Порядок нумерации жд корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб путей и стрелочных переводов устанавливается нормами и правилами.

12. Внедрение технических средств жд станции устанавливается техническо-распорядительным актом.

Порядок, установленный техническо-распорядительным актом, является неотклонимым для работников обладателя инфраструктуры, жд путей необщего использования и хозяев жд подвижного состава.

При отсутствии у обладателя жд пути необщего использования жд станций, техническо-распорядительный корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб акт может не составляться, а порядок использования технических средств при всем этом устанавливается аннотацией по обслуживанию и организации движения на жд пути необщего использования, которая разрабатывается и утверждается обладателем жд путей необщего использования и согласовывается обладателем инфраструктуры.

13. Техническо-распорядительный акт жд станции разрабатывается и утверждается, соответственно, обладателем инфраструктуры, обладателем корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб жд пути необщего использования в согласовании с нормами и правилами.

К техническо-распорядительному акту прилагаются схематический план жд станции и, зависимо от местных критерий, нужные аннотации.

Порядок составления и утверждения техническо-распорядительных актов устанавливается нормами и правилами.

Допускается применение для составления и ведения техническо-распорядительных актов автоматических корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб систем, разрабатываемых, соответственно, обладателем инфраструктуры, обладателем жд путей необщего использования.

14. Стрелки, расположенные на основных и приемо-отправочных жд путях, также охранные должны находиться в обычном положении.

Обычным положением для стрелок является:

входных на основных жд путях жд станций однопутных линий - направление с каждого конца жд станции на различные жд пути корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб;

входных на основных жд путях жд станций двухпутных линий - направление по подходящим основным жд путям;

всех других на основных жд путях перегонов и жд станций, кроме стрелок, ведущих в предохранительные и улавливающие тупики, - направление по подходящим основным жд путям;

ведущих в предохранительные и улавливающие тупики - направление в эти тупики корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб.

На жд станциях, расположенных на малоинтенсивных линиях (участках), где сервис 2-ух стрелочных постов осуществляется одним дежурным стрелочного поста, также где не предусмотрены уполномоченные работники, обычное положение входных стрелок на основных жд путях однопутных линий устанавливается, соответственно, обладателем инфраструктуры, обладателем жд путей необщего использования.

Обычное положение стрелок указывается знаком корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб плюс в таблицах зависимости положения стрелок и сигнальных показаний светофоров в маршрутах. Для жд станций с нецентрализованными стрелками обычное их положение, не считая того, указывается в техническо-распорядительном акте жд станции и выписках из него. В нужных случаях начальником жд станции устанавливается обычное положение нецентрализованных стрелок, не включенных в корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб зависимость с сигналами и маршрутами, ведущих на станционные жд пути, выделенные для стоянки восстановительных и пожарных поездов, вагонов с небезопасными грузами класса I (взрывчатыми материалами).

Установленное обычное положение обозначается на станинах стрелок и на кожухах приводов стрелок электронной централизации.

Стрелки в другое положение могут переводиться при:

изготовлении маршрутов для корпус автосцепки; 15- цепь; 16 - упор; 17 - малый зуб;18 -замок; 19- большой зуб приема и отправления поездов;

маневровой работе;

занятии жд путей жд подвижным составом;

необходимости огораживания мест препятствий и производства работ на станционных жд путях;

чистке, проверке и ремонте стрелок.


korrekcionno-pedagogicheskaya-rabota-pri-zpr.html
korrekcionno-profilakticheskoe-zanyatie-dlya-pedagogov-s-ispolzovaniem-skazkoterapii.html
korrekcionno-razvivayushaya-rabota-na-protyazhenii-10-dnej.html